經常使用升降機械的可（kě）能都聽說（shuō）過回轉驅動日常損壞，其實就是廣泛（fàn）采（cǎi）用的接觸應力和靜容量的（de）計算方法，都是以回轉驅動均（jun1）勻受力、且滾（gǔn）子有效接觸長度為滾子（zǐ）長度的80%為前提的。顯而易見，這種前提（tí）是不符合實際情況的。這（zhè）也是導致（zhì）回轉驅動易於損壞的另一個原因（yīn）。那麽在我們平時的生（shēng）活工作中，回（huí）轉驅動損壞有（yǒu）哪些方麵的原因呢？下麵就由咱們升（shēng）降機廠家的小編給大（dà）家講解一下：

　　一、當回轉驅（qū）動損壞的時候我（wǒ）們（men）應該如何處理呢？一（yī）下提出（chū）幾點建議：

　　1、要對有限元進行分析，並且（qiě）適當加大轉台與回轉驅動相連部位（wèi）的板材厚度，以（yǐ）便提高轉台（tái）的結構剛度（dù）。

　　2、有些升降平台具有大直徑回轉驅動，當（dāng）對其進行設計時，應適（shì）當加大安全係數;適當增加滾子的數量也（yě）可以改善滾子與滾道的接觸狀況。

　　3、提高回轉驅動的製造精度，重點放在熱處理工（gōng）藝上。可降低中（zhōng）頻淬火速度，力求獲得較大的表麵硬度和淬（cuì）硬深度，防止滾道表麵出現淬火裂紋。

　　二、接下來就是液壓升降（jiàng）機的熱處（chù）理狀（zhuàng）態。

　　回轉驅動本身的（de）加工質（zhì）量受製造精度、軸向間（jiān）隙和熱處理狀態（tài）的影響很大，這裏容易忽（hū）略（luè）的（de）因素（sù）是熱處理狀態的影響。顯然（rán），要使（shǐ）滾道表麵不產（chǎn）生（shēng）裂紋及壓陷，就要求滾道表麵除具有足夠的硬度而（ér）外，還必須（xū）具有足夠的硬化層深度和心部硬度。據國外資料介（jiè）紹，滾道硬化層深度應隨滾動體的增大而加厚（hòu），最深可超過6mm以上，心部硬（yìng）度也應（yīng）較高，這樣滾道才會有升降機（jī）較高的抗壓（yā）潰能力。所以回轉驅動滾（gǔn）道表麵淬硬層深度不足，心部硬度偏低，也是（shì）造成其（qí）損壞的原因之一。

　　三、液壓升降（jiàng）機的轉台結構鋼（gāng）度。

　　回轉驅（qū）動是傳遞轉台與（yǔ）底盤間各種載（zǎi）荷（hé）的重要部件，其本身剛度並不大，主要依賴支承（chéng）它的底盤（pán）和轉台（tái）的結構剛度。從理論上講，轉台的理（lǐ）想結構為大剛（gāng）度的圓筒狀，以便能（néng）讓轉台所受的載荷均勻分（fèn）布，但受整機高度限製不可能做到。對轉台進行（háng）的有（yǒu）限元分析結果表明，轉台與回轉（zhuǎn）驅動相連的底（dǐ）板變形（xíng）較大，大偏載工況下更為嚴重，致使載（zǎi）荷集中作用在小部分滾子上，從而（ér）加大了單個滾（gǔn）子所受到的壓力;尤為嚴重的是轉台（tái）結（jié）構的變（biàn）形會改變滾子與滾道的（de）接觸狀況（kuàng），大大減少接觸長度並導致接觸（chù）應力大幅增加。

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